Stabilna stabilna hitrost motorja, počasi potisnite pedal sklopke do konca, v prestavo, čeprav je pedala sklopke pedala do konca, vendar je še vedno težko vzpenjati ali pa se ne vklapljajte hkrati z menjalnikom, če se noče vzpenjati, počasi spustite pedal sklopke, vozilo bo še vedno v pedalu sklopke. Če vozilo ni popolnoma sproščeno, se bo vozilo začelo premikati naprej ali se bo motor ustavil.
Sklopka se nahaja v ohišju vztrajnika med motorjem in menjalnikom. Sklop sklopa je pritrjen na zadnjo ravnino vztrajnika. Izhodna gred sklopke je vhodna gred menjalnika.
Med vožnjo lahko voznik odstopi ali popusti pedal sklopke glede na potrebe, tako da se motor in gonilo začasno ločita in postopoma vključita, da se izklopita ali prenese moč motorja na menjalnik.
Magnetni prašek je nameščen med aktivnim delom in sledilcem. Ko magnetni prah ni napolnjen, je magnetni prah v ohlapnem stanju. Ko je magnetni prašek napolnjen, se aktivni del in sledilnik obračata hkrati. Prednost je, da je navor mogoče regulirati s prilagajanjem toka, kar omogoča večji drsnik. Slabosti: večja je temperatura drsenja, višja je relativna cena.
Elektromagnetna sklopka zdrsa: ko delujejo sklopke, morajo imeti glavni in podrejeni deli določeno razliko hitrosti pred prenosom navora. Navor je odvisen od intenzitete magnetnega polja in hitrosti. Tok vzbujanja ostaja nespremenjen in vrtilna hitrost se močno zmanjša s povečanjem navora; navor ostane nespremenjen, tok vzbujanja se zmanjša, hitrost vrtenja pa se zmanjša bolj resno.
Elektromagnetna sklopka ne vsebuje mehanske povezave med glavnimi in pogonskimi deli, brez porabe obrabe, brez uhajanja magnetnega praška, brez udarca, prilagajanje toka vzbujanja lahko spremeni hitrost, kar je prednost CVT.
Glavna pomanjkljivost sklopke je, da bo vrtalnik v rotorju ustvaril toploto, ki je neposredno sorazmerna z razliko hitrosti. Pri nizki hitrosti je učinkovitost zelo nizka, vrednost učinkovitosti je glavna in razmerje hitrosti pogonske gredi je = n2 / n1.