ISUZU D-MAX TFR deli

Kardanski zglob je ključna komponenta na pogonski gredi avtomobila. Avto je premikajoč se predmet. V avtomobilu z zadnjim pogonom so motor, sklopka in menjalnik nameščeni na okvir kot celota, pogonska os pa je na okvir povezana preko elastičnega vzmetenja. Med obema je razdalja in ju je treba povezati. Ko avto teče, je površina ceste neravna in povzroča poskakovanje.
Na splošno je univerzalni zglob sestavljen iz prečne gredi, prečnega ležaja in prirobnične vilice. Kardanski zglob je ključna komponenta na pogonski gredi avtomobila. Pri vozilih s sprednjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa je kardanska gred nameščena med izhodno gredjo menjalnika in vhodno gredjo glavnega reduktorja pogonske osi; medtem ko pri vozilih s sprednjim motorjem in pogonom na prednja kolesa ni pogonske gredi in je nameščen univerzalni zglob. Med polgredi sprednje osi in kolesi, ki so odgovorna tako za vožnjo kot krmiljenje. Ko vozilo vozi po neravni cesti, bodo vibracije, spremembe obremenitve ali razlike v položajih namestitve obeh sklopov povzročile spremembe v kotu in razdalji med izhodno gredjo menjalnika in vhodno gredjo glavnega reduktorja pogonske osi. Zato je potreben "menjalnik". Za rešitev te težave se uporablja naprava "Strain", zato je na avtomobilu s sprednjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa (ali pogonom na vsa kolesa) kardanski zglob. Zaradi deformacije vzmetenja med premikanjem avtomobila, vhod glavnega reduktorja kardanske gredi Pogosto pride do relativnega gibanja med gredjo in izhodno gredjo menjalnika (ali prenosnega ohišja). Poleg tega, da bi se učinkovito izognili nekaterim mehanizmom ali napravam (ki ne morejo doseči ravnega prenosa), mora obstajati naprava za doseganje normalnega prenosa moči, zato obstaja univerzalni zglobni pogon. Univerzalni zglobni prenos mora imeti naslednje značilnosti: a. Zagotovite, da se relativni položaji obeh povezanih osi lahko zanesljivo prenesejo, ko se relativni položaji obeh povezanih osi spremenijo v pričakovanem območju; b. Prepričajte se, da lahko obe povezani osi delujeta enakomerno. Dodatna obremenitev, vibracije in hrup, ki jih povzroča kot kardanskega zgloba, morajo biti znotraj dovoljenega območja; c. Učinkovitost prenosa mora biti visoka, življenjska doba mora biti dolga, struktura mora biti preprosta, enostavna za izdelavo in enostavna za vzdrževanje.
Pri avtomobilih, ker se izhodna gred kardanskega zgloba prečne gredi vrti z neenakomerno hitrostjo glede na vhodno gred (z določenim kotom), je treba za prenos uporabiti dvojne kardanske zglobe (ali več kardanskih zglobov). In razporedite dve vilici kardanskega zgloba, povezani z gredjo menjalnika, na isto ravnino in poskrbite, da bosta kota med obema kardanskima zgloboma enaka. To je zelo pomembno. Med načrtovanjem je treba zmanjšati kot kardanskega zgloba.

Tradicionalna struktura teleskopske tulke menjalnika je zvariti skupaj utorni tulec in prirobnične vilice, utorna gred pa je privarjena na cev menjalnika. Nova menjalna gred spreminja tradicionalno strukturo, utorni tulec in cev prenosne gredi sta zvarjeni skupaj, utorna gred in prirobnične vilice pa sta integrirani. Pravokotni zobni utor se spremeni v evolventen kratek zobni utor z velikim tlačnim kotom, kar ne samo poveča trdnost, ampak tudi olajša ekstruzijsko oblikovanje, da zadosti potrebam delovnih pogojev z velikim navorom. Zobata površina teleskopskega tulca in utorne gredi je prevlečena s plastjo najlonskega materiala kot celote, kar ne samo poveča odpornost proti obrabi in samopodmazovanje, temveč tudi zmanjša poškodbe pogonske gredi, ki jih povzročijo udarne obremenitve, in izboljša pufrsko zmogljivost.
Ta vrsta prenosne gredi doda cevasto tesnilno zaščitno pušo zunaj prirobnične utorne gredi, dve oljni tesnili iz poliuretanske gume pa sta nastavljeni na koncu zaščitne puše, da tvorita popolnoma zaprt prostor v teleskopski puši, zaradi česar je teleskopski utor Gred zunanji pesek in prah ga ne razjedata in je odporen ne samo na prah, ampak tudi proti rji. Zato lahko z enkratnim nanosom masti na utorno gred in tulec med montažo v celoti izpolnite zahteve uporabe. Za mazanje ni treba namestiti mazalke, kar zmanjša količino vzdrževanja.

Zasnovan je za zmanjšanje trenja in obrabe med premikanjem gredi. Njegova osnovna uporaba je enaka kot pri ležajih in je relativno poceni. Vendar pa je odpornost proti trenju velika, zato se bo uporabljal le na nekaterih delih. Večina tulcev gredi je izdelanih iz bakra, obstajajo pa tudi plastični tulci gredi. Puša je večinoma nameščena med gredjo in nosilno konstrukcijo in je zelo blizu nosilne konstrukcije. Na puši se lahko vrti samo gred. Pri sestavljanju gredi in tulca se med oba doda mazivo, da se zmanjša trenje, ki nastane pri njunem vrtenju.

Kardanski zglob, pri katerem ostaneta kotni hitrosti glavne in gnane gredi enaki, ko se spremeni kot med obema gredema, se imenuje kardan s konstantno hitrostjo ali kardan s konstantno kotno hitrostjo. Uporabljajo se predvsem v napravah za prenos koles, kot so krmiljene pogonske osi in odklopljene pogonske osi, uporabljajo pa se predvsem za prenos moči v avtomobilih.

Kardanski zglob, pri katerem sta kotni hitrosti glavne in gnane gredi neenaki, ko se spremeni kot med obema gredema, imenujemo kardanski zglob z neenakomerno hitrostjo, imenovan tudi križni kardanski zglob. Toga kardanska pogonska gred s križno gredjo se najpogosteje uporablja v avtomobilskih prenosnih sistemih in ima najdaljšo zgodovino. Pri avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa se pogosto uporablja kardanska gred s prečno gredjo. Pri nekaterih avtomobilih višjega razreda se uporabljajo tudi kroglični zglobi s konstantno hitrostjo; pri avtomobilu s pogonom na prednja kolesa se pogosto uporablja kardanski zglob s konstantno hitrostjo itd. Kardanski zglob je tudi neke vrste menjalna gred, vendar ima drugačno ime. Pogonska gred se običajno nanaša na pogonsko gred s togo kardansko zgibno gredjo. Togi univerzalni zglob prečne gredi se uporablja predvsem za prenos sprememb kota. Na splošno je sestavljen iz vilic s prirobnico, sklopa igelnih valjčnih ležajev prečne gredi, vilic univerzalnega zgloba ali drsnih vilic, vmesnih povezovalnih vilic ali vilic z utorno gredjo in igelnega valjčnega ležaja. Sestavljen je iz aksialnih pritrdilnih delov itd. Vilice s prirobnico so del v obliki vilic s prirobnico. Na splošno je izdelan iz odkovkov iz srednje ogljikovega jekla ali srednje ogljikovega legiranega jekla. Obstajajo tudi peščeni ulitki iz nodularne litine in precizni ulitki iz srednje ogljikovega jekla ali srednje ogljikovega visokokakovostnega legiranega jekla. Vilice s prirobnico imajo na splošno ravno prirobnico, nekatere pa tudi končno trapezoidno zobato prirobnico. Sklop igelnih valjčnih ležajev prečne gredi na splošno vključuje štiri igelne ležaje, prečno gred in mazalko. Iglični ležaji so običajno sestavljeni iz več igelnih valjev, ležajne posode in gumijastega oljnega tesnila z več robovi (nekateri z ogrodjem). V nekaterih igelnih ležajih je tudi krožno tesnilo z utorom za olje, bodisi iz najlona, ​​bakra ali drugih materialov. Uporablja se predvsem za zmanjšanje aksialne zračnosti kardanskega zgloba in izboljšanje kakovosti dinamičnega ravnovesja pogonske gredi. . Univerzalne vilice so del v obliki vilic, običajno izdelan iz odkovkov iz srednje ogljikovega jekla ali srednje ogljikovega legiranega jekla, pa tudi natančnih ulitkov iz srednje ogljikovega jekla. Aksialni pritrdilni deli igelnih valjčnih ležajev so na splošno elastični pritrdilni obroči (notranje in zunanje kasete) za luknje (ali gredi) ali tlačne plošče ležajev, zaklepne plošče, vijaki itd.